65 ANOS – Brasil ganha em logística com o trem em Rondonópolis

Nesse 10 de dezembro Rondonópolis celebra 65 anos

O transporte ferroviário caiu como luva para Rondonópolis.  Mas o trem poderá criar um multimodal com menor trajeto entre São Paulo e a Zona Franca de Manaus.

Em Rondonópolis, o errado é não tentar. Lá, sonho não costuma descarrilar. É como o trem da Rumo ALL, que apitou naquela cidade, pela primeira vez, em 19 de dezembro de 2012.

Pelos vagões da ferrovia, Mato Grosso escoa ao porto de Santos quase a metade de sua safra de soja, milho e algodão para exportação, num trajeto de 1.658 quilômetros. O terminal da Rumo ALL recebeu o nome de Complexo Intermodal de Rondonópolis (CIR) e foi inaugurado em 19 de setembro de 2013 pela presidente Dilma Rousseff e o governador Silval Barbosa. Sua construção em parte de uma área de 385 hectares destinado a tal finalidade conferiu à ferrovia o título de maior corredor ferroviário de exportação de commodities agrícolas do Brasil. Além da movimentação das commodities, o terminal também opera no transporte de containers.

Longe do superlativo, mas o CIR é o maior da América Latina. Sua capacidade de embarque diária (sete dias por semana) é de 51.935 toneladas, o que resultaria numa movimentação de 18,9 milhões de toneladas anualmente, mas arredondando para baixo crava 18 milhões de toneladas. Mais: é o ponto mais ao norte da ferrovia, que leva o nome de Senador Vicente Vuolo, construída pela obstinação do empresário Olacyr de Moraes. Suas instalações e o complexo industrial que o rodeia ficam a 25 quilômetros da cidade, pela BR-163 rumo a Mato Grosso do Sul.

A movimentação ferroviária é alimentada por carretas que transportam dos produtos agrícolas dos armazéns ao terminal de embarque da Rumo ALL. Esse modal tem significativo peso direta e indiretamente na economia rondonopolitana.

Segundo dados do Departamento Estadual de Trânsito (Detran), o município fechou o ano de 2017 com uma frota de 160.500 veículos, com as carretas, bitrens, semirreboque e reboque respondendo por 21.500 integrantes dessa frota. Somem-se a essa frota os licenciamentos das outras cidades do polo de Rondonópolis e os fretistas de outras regiões, que transportam para o terminal ferroviário da Rumo ALL na cidade.

O trem poderá se tornar marco de novo ciclo econômico no polo de Rondonópolis. Por enquanto é importante componente do agronegócio na medida em que é o principal meio de transporte de commodities para o porto de Santos. Num próximo passo deverá  deslocar para Mato Grosso a logística do corredor São Paulo-Zona Franca de Manaus e vice-versa criando um multimodal ferro-rodo-hidroviário com trajeto menor e que inclui cidades paulistas, sul-mato-grossenses, mato-grossenses e paraenses em seu trajeto, naquela que seria a rota alternativa Rondonópolis, BR-163 e Hidrovia do Tapajós à atual, pela rodovia Belém-Brasília e a Hidrovia do Amazonas.

Quando há alternativa, rota de transporte é escolhida pela menor distância entre seus extremos, desde que a opção não aumente o custo operacional. Rondonópolis e Itaituba (PA) poderão oferecer a melhor logística e o preço mais baixo do frete no multimodal entre São Paulo e a Zona Franca de Manaus. Para tanto, terão que aguardar a conclusão da pavimentação da BR-163 (Cuiabá-Santarém) num trecho superior a 100 quilômetros no Pará, o que deverá acontecer até o final de 2019.

Itaituba é a cidade do porto de Miritituba no rio Tapajós, que é um dos mais importantes do Arco Norte – rota natural para as commodities agrícolas produzidas no Nortão.

A rota via Rondonópolis indiscutivelmente é a melhor e mais viável economicamente – tão logo a obra na BR-163 seja concluída. No comparativo com o trajeto atual via rodovia Belém-Brasília e a cidade de Belém a opção mato-grossense é incomparável.

Vejamos:

 

Distância rodoviária São Paulo a Belém: 2.930 km
Distância marítima Belém a Manaus: 1.606 km
Total do percurso: 4.536 km

 

Distância ferroviária São Paulo a Rondonópolis: 1.500 km
Distância rodoviária Rondonópolis a Itaituba: 1.660 km

Distância marítima Itaituba a Manaus: 995 km

Total do percurso: 4.155 km

 

 

Avaliando o quadro acima.

O trajeto rodoviário via Rondonópolis é menor em 270 quilômetros e o trecho até Sinop, de 750 quilômetros, está em adiantada obra de duplicação, com boa parte em pavimento rígido.

O percurso embarcado entre Belém e Manaus é de 1.606 quilômetros, e de Itaituba à capital amazonense a distância e encolhida para 995 quilômetros.

A primeira rota tem extensão de 4.536 quilômetros, e a segunda 4.155 quilômetros incluindo os 1.500 quilômetros entre São Paulo e o terminal de Rondonópolis.

Rondonópolis precisa entrar em cena para deslocar o transporte de São Paulo a Zona Franca de Manaus e vice-versa. Infraestrutura para embarque e desembarque de carga ferroviária e fluvial não faltam. É preciso que se levem em conta que rumo norte o transporte visa o abastecimento de cidades amazonense e de Roraima, e que no sentido inverso a Zona Franca desova para o Brasil boa parte da produção de motos, triciclos, quadriciclos, eletroeletrônicos e outros itens da diversificada produção industrial amazonense.

 

Eduardo Gomes – blogdoeduardogomes

FOTOS:

1 – Marcos Negrini

2 – Eduardo Gomes

3 – Geraldo Tavares